波音还修改了747-400的空气分布系统。主客舱的空气分布区从3个增加到5个，并且每个区的通风速度可按乘客密度调节。

　　747-400机身后部卫生间上面的区域可供航空公司选择作为机组休息区，这在所有飞机中是第一次。该区域可安排8张床铺和2个座椅，让不当班的乘务员有舒适独立的休息室。重新安排机组休息区，可在飞机主客舱腾出10个赢利座位。

　　面向21世纪的先进制造技术

　　目前已交付使用的747达1300架，使747成为有史以来最畅销的宽体飞机。747-400采用一流的组装程序，从而确保了产品质量、缩短了交付周期，也降低了维护与生产成本。

　　最近波音完成了一项五年计划，对747的设计与制造方面进行了现代化改造。超过10000张飞机巨大机身的工程图纸以数字形式输入数据装置，使部件的生产更为精确。这些数据装置还采用全新的加工工具，对飞机蒙皮板进行激光制导组装。这一工具还可用来加工延长型747X。延长型747X约比目前的747-400长30英尺(9.1米)。根据市场行情与客户需要，该飞机最早将于2008年可投入运营。

　　波音公司一直在探索利用精益生产工艺简化生产过程，747项目正在为埃弗雷特工厂研究一条移动生产线。如果将二者相结合，到2004年，747将拥有一条连续移动的总装线。这表明波音正努力让747这一"空中皇后"成功迈入21世纪。

　　747 -- 一个全能的飞机家族

　　747-400有客机型、客货混装型和货机型，为客户在选择上提供最大的灵活性。

　　客货混装型：混装型747-400是将两种机型合二为一，在主舱内即可载客(前部)也可载货(后部)。混装型机的左翼后部有一个大型侧壁货舱门，再加上可移动的乘客座位和装载货物轨道，航空公司可以在主舱乘客座位后部放置集装箱。这种灵活性使航空公司可以按不同的市场变化周期与包机要求调整内部配置。

　　货机：747-400货机是业内最大、每吨英里成本最低的民用货运机型。747-400货机的载货量及航程均是其竞争机型的两倍。随着2001年4月747-400ER货机的推出，该机型可提供无可匹敌的更大业载、航程和速度。标准型747-400货机的最大起飞重量为875000磅(396900公斤)，可运载124吨(113000公斤)货物飞行4450海里(8240公里)。预计747-400ER货机将于2002年底投入运营，其最大起飞重量为910000磅(412770公斤)。在最大起飞重量下进行远程飞行时，可多飞525海里(972公里)，或多载22000磅(9980公斤)业载。

　　国内型：国内型747-400是一款大容量飞机(可搭载568名乘客)。为适应日本国内高起降率、短航程运营市场的需要，对飞机进行了结构改进。因为国内型747-400不需要747-400上的加长翼与翼稍小翼来减小阻力，所以它采用与747-100、200及300相同的机翼。波音已经制造并交付了19架这样的飞机。由于市场上对于极高容量(550名乘客)飞机的需求减少，因此波音不再生产国内型747-400。

　　放眼未来

　　波音不断进行市场调研，以改进747-400客机和货机，使其能够提供更大业载、更远航程、更多选择、更高性能，为客户提高创收能力，同时也会更加环保。

　　波音目前正在积极地与747客户沟通，征询他们对未来飞机在远程与高性能方面的需求。现在正在开发一个747产品改进项目，旨在为现有和未来的客户提供带有新性能的、更有价值的飞机，计划最早将于2003年晚些时候完成。

　　当市场需要747提供其他性能时，波音随时都可以满足。

　　主要型号：

　　B747-100型:

　　为基本型。1970年1月投入使用。

　　此外还有载重量较大的-100B型、-100F全货机型、-100C客货混装型。

　　共生产205架

　　B747-200型：

　　有别称为747B型

　　100型的改进型,提高了商务载重，增加了航程，1971年2月投入使用。

　　共生产384架

　　B747-SP型：

　　100型的缩短型，SP意为特殊性能，机身缩短14.2米，后机身被彻底压缩，加大了航程，用于低密度远航程航线，可载客300～320人。1976年3月投入使用。