B767的基本技术参数：

　　翼展：47.57米

　　机长: 54.94米

　　高度：16.9米

　　最大起飞总重:181,890千克

　　最大载油量：90916升

　　动力装置：两台PW4000(最大推力：63300磅)RB211-514G/H(最大推力：60600磅)CF6-80C2(最大推力：62100磅) 型涡扇发动机

　　巡航速度： 0.80马赫

　　货舱容积：107立方米

　　载客量：269

　　客舱布局：2-3-2

　　最大航程：10,195公里

　　简介：

　　波音767飞机是波音公司生产的双发(动机)半宽体中远程运输机。主要是用来争夺80年代B707、DC8、B727等200座机中远程客机由于退役而形成的市场。1972年提出计划，与意大利、日本方面合作生产三发远程飞机，最初定名为7X7，不过该计划没有实现，随后在经过方案论证和市场调查后，波音公司于1978年2月宣布发起波音767研制计划，同年7月，获得美国联合航空公司30架767的确认订单后，开始全面设计研制工作，联合航空公司代表参与了设计全过程，以便更好地满足用户的要求。

　　详细介绍：

　　波音767是一个完整的飞机系列，可以在200-300座级市场上最大限度地满足客户的多样化需求。广受欢迎的波音767飞机，在所有双通道飞机中拥有最低的运营成本。全球共有80家用户运营着880多架波音767飞机。全球767机队累计飞行了900多万个航班，运送了几百万名旅客。

　　767有三种客运型号：767-200ER、767-300ER和767-400ER，还包括在767-300ER基础上改装的货运机型。三种客运机型的区别主要在机身长度上，767-400ER比767-300ER长了大约21英尺(6.43米)，而767-300ER又比767-200ER长了大约21英尺(6.43米)。767系列均为双发飞机，其大小介于单通道的757和更大的双通道的777之间，因其出色的赢利性和舒适性而广受赞誉。

　　767的客舱比单通道飞机宽4英尺(1.2米)以上，由于它的多功能设计，用户可根据自己的运营需要选择每排4、5、6、7或8座等几种客舱布局。767的载客量根据客舱布局而定：在767-200ER的三级客舱季智榭鱿驴稍乜?81人，在767-400ER的高密度包机布局情况下最多可载客375人。

　　767延程型一般采用三级客舱布局，可载客181至245人。它的头等舱每排5座，与747的头等舱大小相当；公务舱每排6座；经济舱每排7座。

　　在用来装行李和货物的下层货舱中，767-200ER的货舱容量最小，为2875立方英尺(81.4立方米)；767-400ER的货舱最大，为4580立方英尺(129.6立方米)。

　　波音公司为三款767客运机型设计了多种起飞重量，用户完全可以按需选择。其航程从5645海里(10450公里)到6600海里(12220公里)，既可以高效地用于美国和欧洲境内的短程航线，也可服务于跨北大西洋和北太平洋的远程航线。目前，在连接美国和欧洲的大西洋航线上，波音767的数量比其他任何机型都多。

　　全球767机队的签派可靠率接近99%。签派可靠率是一种行业标准，是指飞机在预定时间15分钟之内离开机场的比例。整个机队的日利用率(飞机的实际空中飞行时间)平均超过10个小时。

　　1981年美联航的一笔订单启动了767项目

　　767-200的生产设计始于1978年，当时美国联合航空公司宣布订购30架中短程767飞机。首架767飞机(目前仍归波音公司所有)于1981年8月4日在波音的埃弗雷特工厂下线，并于1981年9月26日首飞。

　　767-300项目于1983年9月启动。这种机型比767-200长21英尺(6.43米)，载客量增加了20%(约40名乘客)，货舱容量增加了30%。首架767-300飞机于1986年9月交付给日本航空公司。

　　上述每一种767机型都对应着一种延程型(Extended Range, ER)，从而给用户带来了更大的经营灵活性。这种延程能力加上特有的低运营成本特性，使波音767打开北大西洋市场的主要原因。

　　为了充分发挥其延程特性及越洋能力，波音767又增添了下列新设备：一套先进的推进系统、具有高空启动能力的辅助动力装置、第四台液力马达驱动的发电机等，并提高了货舱防火能力和飞行仪表传感器的冷却能力。