波音767不断创新，引领潮流

　　与早期的波音飞机相比，767的机翼更厚、更长，后掠角略小，这使其具有优异的起飞性能和燃油经济性。另外，767飞机所装备的两台高函道比涡扇发动机只需稍加改装，就能与747飞机的发动机互换。

　　有了设计先进的机翼和动力强大的发动机，767-200的最大起飞重量达到300000磅(136080公斤)，起飞滑跑距离只需5700英尺(1735米)，它可以在两级客舱布局的情况下载客224人从纽约直飞洛杉矶。而767-200ER的最大起飞重量为395000磅(179170公斤)，起飞滑跑距离为9400英尺(2865米)，最大航程达6600海里(12220公里)。也就是说，在三级客舱布局下，767-200ER飞机可以载客181人，从纽约直飞黎巴嫩的贝鲁特、从伦敦直飞印度的孟买，或从东京直飞澳大利亚的悉尼。

　　秉承乘客喜爱的777客舱设计风格

　　波音767所有的客运飞机都采用了乘客喜爱的新型客舱设计。它以波音777屡获殊荣的设计为基础，运用一流的照明艺术和设计理念，为远程旅行营造了一种宽敞舒适的感觉。

　　对乘客而言，新的客舱设计还包括更深的行李箱，这样就增大了行李的存放空间。对于航空公司来说，新的客舱设计提高了安排和维护卫生间的灵活性，767的卫生间约70%的部件都与777通用，这使得同时拥有这两种机型的航空公司可以减少一笔零备件库存费用。新的客舱设计还包括机上娱乐设施的改进。

　　波音767各个等级的客舱都得到了乘客的高度评价。以经济舱为例，767的座椅宽度只有波音777能与之匹敌。一项独立的调查表明，经济舱每排7座的布局最受欢迎，因为在这种情况下，87%的座位都靠近过道或舷窗。而在所有客机中，波音767拥有靠过道和舷窗座位的比例最高。

　　波音767始终是双发延程飞行(ETOPS)的先锋

　　1985年5月，美国联邦航空局(FAA)批准波音767可以向备降机场进行120分钟的远程飞行。1989年3月，波音767又率先被美国联邦航空局批准180分钟双发延程飞行。这样，767就可以执飞更多从美国出发跨太平洋和大西洋航线。15年的历史表明，双发延程飞行是成功的，如今，它已成为众多航空公司日常运营的一部分，而波音767执飞的双发延程飞行航班在所有机型中是最多的。

　　波音767是唯一具有60吨国际货运能力的飞机

　　波音767货机是从767-300ER客机衍生而来的。它于1993年1月开始研制，1995年第四季度投入运营。

　　波音767货机的主舱可以容纳24个底边为88英寸×125英寸(223.5厘米×317.5厘米)的货盘。主货舱的集装箱总容积为11884立方英尺(336.5立方米)，两个下层货舱的容积达4150立方英尺(117.5立方米)，可容纳7个货盘、2个集装箱及其他散货。

　　照此计算，波音767货机的最大业载容积为16034立方英尺(429立方米)。当满载60.5吨(54.88公制吨)货物(最大业载)时，767货机的航程仍可达3270海里(6056公里)；而装载50吨(45.4公制吨)货物时，它的航程可达4255海里(7880公里)。

　　波音767货机主货舱的内部装有平滑的玻璃纤维层，前面装有固定的钢质隔断，作为货物与驾驶舱之间的隔离墙。隔断上有门，工作人员可以自由出入于驾驶舱和货物区之间。

　　波音767货机拥有双人制驾驶舱，两台高函道比发动机具有优异的经济性。与早期三人驾驶并装有四台发动机的波音707和DC-8货机相比，767货机的吨英里成本要低得多。

　　另外，767货机与757货机有很高的通用性，对于同时拥有这两种机型的航空公司而言，能够进一步降低其运营及培训费用。

　　在航空电子设备、气动、材料及推进系统等方面，波音767客机的先进技术，全部用于767货机。

　　波音767-400ER--在变化莫测的市场中游刃有余

　　767-400ER是767系列的最新成员。该飞机项目于1997年4月启动，当时，美国三角航空公司订购了21架767-400ER。767-400ER比767-300ER长21英尺(6.43米)，载客量增加约15%。在同级市场上，767-300ER的运营成本已属最低，但增加了座位数的767-400ER比它更胜一筹。