767-400ER定位在于中等运力(240-300座)的洲际航线市场，适用于不需要波音777那样大运力的新兴市场。此外，767-400ER还可用来替代洲际航线上的老式飞机。2000年8月，第一批767-400ER交付给了美国三角航空公司和大陆航空公司。2000年9月14日，第一架767-400ER飞机投入运营。

　　767系列性能卓越、不断创新

　　波音767系列飞机在宽体客机中每次飞行的运营成本最低。低运营成本、三种型号可供选择、航程可长可短、很强的机场适应性和双发延程飞行能力，使得波音767成为一个全能的飞机系列。对于一家需要服务于不同市场、满足乘客不同需求的航空公司来说，这种全能性是一个极具竞争力的优势。再加之波音767与波音757的高通用性(包括飞行员驾驶资格)，这使767的运营商能够开展多种运营。

　　长期以来波音767在诸多技术创新方面遥遥领先，请看它的一系列"第一"：

　　第一种采用双人制驾驶的宽体飞机；

　　第一种、也是至今唯一一种与波音757具有飞行员通用驾驶资格的机型；

　　第一次采用真空抽排式卫生间系统；

　　第一次采用碳纤维制造的刹车片；

　　第一种获得美国联邦航空局120分钟和180分钟双发延程飞行批准的机型；

　　第一种能提供三种尺寸的宽体客机系列，即767-200ER、767-300ER和767-400ER。

　　第一种采用可提高效率的"斜削式"翼梢小翼的大型民用飞机。

　　目前，波音公司767飞机的交付量已超过800架，全球约有80多家运营商运营着767。767累计飞行超过750万次，运送旅客达数百万人次。在这750万次飞行中，约130万次采用了双发延程飞行。

　　主要型号：

　　B767-100：

　　早期型，准备直接与空客310竞争,载客量180到190，由于无订货且与同期研制的B757载客量相近未投产。

　　B767-200：

　　基本型,最初生产的型号,1981年9月26日首飞,1982年8月19日正式交付美国联合航空投入运营。

　　B767-200ER：

　　200型的加大航程型,在B767-200型的基础上增加了载油量和最大起飞重量,1984年3月6日首飞，随后交付埃塞俄比亚航空公司投入运营

　　B767-300：

　　200型的加长型，日本航空公司是启动用户,于1983年9月开始研制生产。这种机型比波音767-200加长了6.43米，载客能力增加了20%，货舱容积也增加了31%。加强了机身中段和起落架，1986年1月30日首飞,1986年9月开始交付使用。

　　B767-300ER：

　　300型的加大航程型，美利坚航空订购15架成为该型号启动用户,在200型基础上增加了中央翼油箱，提高了最大起飞重量,增加了航程，1988年开始投入使用。

　　B767-300F：

　　货机型，1993年美国联合包裹公司(UPS)订购60架启动了该型号的研制生产,该型号主舱货柜容量为336.5立方米，底层货舱为117.5立方米.在满载50吨货物的时候可飞行6000公里。1995年6月首飞,同年10月交付美国联合包裹公司投入运营。

　　B767-400(ER)：

　　在300型基础上机身加长6.4米，气动方面作了改进，增大了翼展和最大起飞重量，并采用了全新的主起落架。首架于1999年8月26日出厂，2000年5月投入使用。