推进系统

　　三大发动机制造商为777研制出了效率更高、噪声更小的涡扇发动机。777用户选用这三种发动机的比例大约各占三分之一。普惠公司提供PW4000系列发动机，通用电气公司提供GE90系列发动机，罗罗公司提供遄达800(Trent 800)系列发动机。

　　以上这三种发动机都具有非常高的燃油效率。虽然777的噪音水平与767一样低，但777的发动机推力却比767提高了40%。其主要原因是发动机采用了新型大口径宽弦风扇叶片设计，以及从6：1到9：1的高涵道比。相比之下，以前的双通道飞机的发动机涵道比通常为5：1。

　　材料

　　777飞机采用了几种重量轻、成本低的新型结构材料。例如，在机翼上部蒙皮和桁条采用经过改进的7055铝合金，这种材料比其它合金具有更大的抗压强度，能减轻重量，抗腐蚀性和疲劳强度也有所提高。

　　在777飞机上，重量更轻的先进复合材料开发和生产取得了明显进展。在垂直和水平尾翼上采用了碳纤维增强型树脂材料。客舱的地板横梁也是由这些先进复合材料制成的。

　　复合材料还被用于整流罩等辅助结构上。复合材料(包括树脂和粘结剂)占777飞机结构重量的9%，而在其它波音喷气机上约为3%。

　　驾驶舱和飞机系统

　　根据航空公司的需求，777驾驶舱显示屏采用了与747-400相似的水平布局。主要的飞行、导航和发动机信息被显示在6个大型显示屏上。

　　虽然这些显示器功能与传统的阴极射线管(CRT)显示器相似，但由于采用了先进的液晶显示(LCD)技术，其厚度仅为阴极射线管显示器的一半。除了节省空间之外，新显示器的重量更轻，耗电更少，这有助于提高可靠性，延长使用寿命。同时，由于产生的热量少，不需要采用很重、很复杂的空调设备来冷却仪表。飞行员们反映，新的显示器在各种条件下，甚至在阳光直射下仍能清晰显示。

　　安装在中央操纵台上的3个多功能控制显示装置(CDU)，为飞行管理提供数据显示和信息输入功能，并且是综合飞机信息管理系统(AIMS)的主要接口。这些显示器都按照市场要求改成了彩色，增加色彩可使飞行员更快地读取信息。

　　飞机信息管理系统为飞行和维修人员提供有关飞机总体情况、维修要求及主要操作功能的信息，如飞行、推力和通信等。

　　飞行员通过电传操纵系统，将操纵指令通过计算机增强后，直接传送到升降舵、方向舵、副翼和其它操纵面的液压致动装置上。与传统的钢索式机械系统相比，这种3轴电传操纵系统能够减轻重量，简化组装程序，减少备件，并减少了航空公司维修工作量。

　　777系统的关键是ARINC629双向数字式数据总线，该系统是波音公司的专利产品，目前已被当作新的工业标准。它用一条双绞式导线将飞机的各系统和计算机连接。这进一步简化了安装，减轻了重量，同时通过减少导线和接头的数量提高了可靠性。在777上有11条这样的ARINC629通路。

　　777是波音飞机中第一个把增强型近地告警系统(EGPWS)作为标准设备而不是选装设备的机型。增强型近地告警系统能显示可能对飞机造成威胁的地形，在可能发生相撞前1分钟发出声音告警。以前的设备只能提前10～15秒发出警报。在该系统中，有一个数字式地形图，与导航系统显示的飞机位置不断进行比较，进一步提高了飞行安全。

　　777-300驾驶舱中还增加了一个地面机动摄像系统(GMCS)，该系统能够显示前起落架和主起落架的图像，从而帮助飞行员驾驶777-300在地面进行操作。摄像机位于左右水平安定面的前缘和机身下面，用于飞机地面管制。图像以3路分离形式显示在驾驶舱中的多功能显示器上。

　　1993年，777驾驶舱获得美国工业设计师协会的“工业设计优秀奖”，这是777连续第二年因驾驶舱设计而荣获该奖项。

　　客舱内饰

　　777飞机不但拥有最宽敞的客舱，而且其内部结构为航空公司提供了无与伦比的布局灵活性。按照航空公司的要求，设计者在舱内(主要是飞机的几个舱门位置处)设计了灵活使用区，预先布好导线、管路和连接装置，厨房和